伊勢原CB

Yahooブログから引っ越しました、「あの頃の未来」伊勢原CBです、Ｙブログで知り合った方が訪問の際には、メッセージで貴殿のURL等をご連絡いただけますと幸いです。

    2010年06月

    　少しぐらいは良くなるだろうと期待してキャブレターをシコシコ弄ってた訳ですよ最近、仕事もろくにしないで（汗）
     
    　それで出来たのがコレ、ＲＳＴ田キャブおスペシャル！！
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    　コレはＲＳ様、Ｔ田様のご好意と皆様の応援や、トホホファンの方々の期待の結晶です。
     
    で
    　
    　コレをＣＢ５００に付ければ当然、調子が良くなる筈ですよ多分、その為にシコシコやってたんですから、そー有って欲しいですよ。ネー！
     
    　ＣＢ５００に付けて、まー走ってみたんですね、そしたらですよ何だか？
     
    調子が？？
    　・
    　・
    　・
    　・
    　・
    調子が
    　・
    チョットは良くなるだろうと思っていたのに。
    　・
    　・
    　・
    　・
    スゲー良くなっちゃった！！
    エンジンが若返ったみたいです！！
     
    　
    　結局、今の中身は新品のＭＪ♯１００、ＳＪ♯４０、ニードル真ん中、エアーＳは１．５戻しです、プラグもいい感じ。
    　
    　譲ってもらったキャブのスロットルバルブ、ニードルジェット、フロートバルブ等の程度が良かったのでその影響も大きいと思います。
    　
    　ＳＪ♯３８は渋滞やノロノロが多い場合は有効かと、私の場合田舎なので
    ♯４０の方がいい様な感じでした、でもハッキリとした違いは何とも。
    　
    　ニードルは下から二段の方がラフなアクセルでも付が良いです、優しい走りだとそれ程真ん中との差は感じませんでした、コレで暫く燃費、プラグと相談しながら様子をみてみます。　（もう飛ばす歳では無いので）
     
    　　 R u s t S a l v a g e様　桐高R T 田様　ＣＢ５００の恩人です。
     
    有難う御座いました。
     
     
     
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    　ＲＳ様から送られたキャブをバラして出て来たのはコレ
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    　スロージェット、ジェットニードル
    　スロージェットは♯３８、ニードルは下から二段目、バラしたすべてが同じ
     
    　メインジェットは♯１００でした。
     
    ボディーの刻印は
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    　単体で入っていた物は、ＲＳ様の車両で使われていた物との事
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    　私の５００に付いていた物は
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    　私のキャブをばらした時のニードルも下から２段目、メインは♯１００
    スローは♯４０でした。
    　
    　ＲＳ様はご自分で交換したことは無くそのままとの事、ロットにより違うのかも、ホンダさんセッティングに苦労したのか、排ガス対策か？
     
    　これらが自分の走りに有っていないと濃かったり薄かったりの原因になりそうだなぁ。
     
    　リンクアームが曲る原因と思われるモノも発見、固着しているスロットルバルブを無理に動かそうとして、リンクアームを叩いたり、無理矢理やると割りと簡単に曲りそうです。（汗）
    　私もヤッチャイそうでした、キャブクリ漬けにしていたら今朝動いたので、曲げずにすみました。
     
    　酷い状態だったレストアキャブや、いくつかの車両から外した混成キャブの不調はこの辺りを確認する事をお勧めします。
     
    　♯３８と♯４０は肉眼で見ても穴の大きさの違いが判るので影響大かと。
     
    　追記　
    新品の♯４０と付いていた♯３８は虫眼鏡で見ても違いが判らないです、最初に付いていた♯４０はかなり乱暴に掃除をしたらしく穴が広がっていました。
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    　キャブをさらにバラバラっとしました。
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    　ホンダから出るのは、メインジェット、スロージェット、それとフロートバルブセットも有るらしいけどお値段が、ジェットニードルセットはご相談（涙）
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    　こんなところもキズが付いてるんですよ、張り付いていたのをドライバーで
    こじった痕らしい、前に開けた時には縁がバリみたいになっていたので、軽くやすりをかけたの思い出しました。これもご相談パーツ！
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    　このパーツが入ってるセットもご相談！
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    　これが問題です、どれが本来の角度だか？全部曲ってるんだか？
    お約束のご相談！
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    　外す時か組む時か、または両方か、どんなに力技だった事か簡単に曲るところじゃ無いと思うんですけどねぇ。
     
    　取り合えずメインジェット、スロージェットは注文してみたけど。
     
    　
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     今日はまずガバナＳＰの調整を、伸びたスプリングは縮ま無いので、フックの部分を少し曲げて、ガタの無い状態にして組み付けて、タイミングライトで確認すると、Ｆマークにピタリ、回転を上げるとスムーズに進角。
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    　お次はキャブ、バラバラ
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    　不調の原因殆ど確認！
    　リンクの不調は、このゴムパーツ（ダストシール？）がボールジョイント部に食い込んでました。２箇所も（涙）
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    　このホースは、パックリ！
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    　ここは曲ってます、トホホ
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    　こっちも、トホホ×２
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    　どうしましょうコレ、パーツリスト見ると、各部ＡＳＳＹのみでスモールパーツの設定は無いみたい。
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    　今日は、もう疲れちゃった、前所有者がやったかどうかは判らないけど
    弄った箇所は全部パーだぜ、なんてこったい！！駄目率１００％（大泣）
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    公道復帰から２ヶ月あまり、これまでの不具合は。
     
    １、２４００ｒｐｍ辺りの調子が悪く、エンジンが息を付くようなギクシャクした　　回転で、チョークを戻し忘れたようなフケの悪さ。　プラグは真っ黒くろす　　け！黒煙上昇確認。
     
    ２、アイドリングが安定しない、暖まると回転の落ちが悪く６００ｒｐｍ位上昇　してしまう。
     
    　１の原因はキャブレターの中身？腐食してるのに交換しなかったジェット類だろうと！これが原因でかぶってるんだろうと、そして、時々ポンとか言ってアフターファイヤーの様な症状も有ることから、点火時期が合って無いみたい、タイミングライトで確認すると、１４００ｒｐｍでマークが行ったり来たりピタリと定まらない、でも２７００辺りではしっかり進角終了って感じ。
     
    　キャブを弄る前に点火時期はチャントしたいので、症状からしてガバナだろうと思い、外してシャフトを抜いて、見たけど特に悪くも無いみたい
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    　取り合えずガバナを掃除して注油して組んで見たら、アレッ、？？　ガバナのスプリングってこんなに緩かったっけ？　０．５mm位長げーよ・？　もうガバナ　ガバガバナ　ちょっと振るとカチャカチャ（涙）
    これじゃあ進角定まらない訳だよな～　・　・　・　・　ＳＰをちょっと弄る。
     
    　取り合えずジェットニードルの高さを変えて、ガスを薄めにしてみようと思いニードルを見ると？
    そう言えばＯＨしたときにココを見た記憶が無いなぁ（汗）スロットルバルブは掃除した記憶は有るけど（汗）
    真ん中になってると思い込んでた。（♪見ないで組んだのなんでだろー）
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    　ニードルを真ん中にして（標準？だよね）組み上げて、車体に取り付け。　エヤースクリューは２回転。
     
    　エンジンをかけると、２の症状がひどくなってる（大泣）アクセルを煽ると２０００で引っ掛って落ちないの（涙）スロットルシャフトのリンクが上手く動かないみたい、あと弄ったアジャストホルダ辺りも怪しい。
     
    　アジャストホルダ辺りは走り始めの頃から臭かったので、今回掃除＆注油してスロットルバルブの高さを合わせるのに弄ったけど、キャブ単体で動かした時はしっかり動いてたのに。
     
    　アクセルワイヤーや他のリンク箇所に（リンク多杉）オイルスプレーをシューっとして、もーアクセルぐりぐり回してたら何と無くなじんできたみたい、症状が小さくなったと言うか出難くなったと言うか、直ったのとは違うけど、良くなってきた。
     
    　３日に走った様子では、２４００ｒｐｍ辺りのギクシャクした感じはまだ残ってる、ガバナＳＰのせいだろうなぁ、ＳＰが×なのに注油したから動きが良くなっちゃって、アイドリングでポンポン言ってまーす（涙）。
    リンクの不具合と思われる症状は何とか我慢できるかなーって感じ。
    　加速は良くなったけど、かぶる感じは少し残ってる、あと一息って感じこれはジェットの交換で良くなるかも、ガバナＳＰをもう少し調整すれば進角も安定すると思うけど　・　・　・
     
     
    　実はキャブに致命傷が、スロットルバルブが５mmほど上がった時の高さが０．５mm違う、リンクの動きが均一で無いらしい、０．５が及ぼす影響はどの位のもんでしょう？加速時は感じなくても、低速だと影響有りそうですよね。（汗）
    　
    　ジェットの交換とリンクの組み直しで直りますように、神さま～
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